8月份；在宁波登陆和越境的台、风Lic&#;hima成为报纸的头条新闻。就在这时，福田在焦点中心推出了；一款名为“交货兄弟”的产品，这是自6月份在深圳。上市以来的又一次地区新闻发布会。虽然、活动规模不大，但、送货兄弟产品让快递告别三轮时！代可能会在汽车市场引发一场风暴。
今年是快递员来北京、的第；三年，虽然很辛苦，但也很舒服。我们是快递“最后，一公里”的服务员，他们主要负责将客户在线购物从分销商发送给客户，无论天气是好是坏！。否则，您将收到客户的投诉。当谈到他的工作；高峰时。，他的脸上有一点悲伤和无助。嘶哑的声音和他经常穿梭于高端办公楼环境的声音有点不合适。
送快递是一项艰苦的&#;工作。只有勤奋，不怕痛苦，你才能、获得好的收&#;入。当冯跟说话时，他把身体伸进三轮货舱，拿出大大小小的包裹。
每个人都，认为电动三轮车是城市交通混乱的制造商！，但在我看来，这是不公平的。北京有这么多人和这！么多汽车。为什么交通拥堵的罐子会把电动三、轮车抬起来？！他告诉，电动三轮车无疑是城市末端物流分布的最佳，选择。街道和小巷是；电动、三轮车的优点。
老实说，我们也想用新能！源汽车来发送包裹，，但这对我们来说、有点不现实。冯说，首先，使用新能源汽车必须有驾驶执照。在目前的情况下，信使不太可能拥有一张卡，片。此外，许多社区采用人车改道管理，新。能源汽车不能进。入社区，一定会造成很多麻烦；第二，即使有些社区可以开车进入。但是寻找停车位也是一个令人头痛的问题，停车费用也是一大笔钱，第三是充电。目前，北。京的充电桩在任何，时间、任何地点都不受欢迎。
高峰说，快递车辆每天里程较长，！分销场所；主要是人口稠密的地区，如办公室住宅。电动三轮车通常配备两个电池，一个没、电，另一个可以立&#;即顶部，而新能源汽车则不那么灵活。。因此，在未来，快递和外卖新能源汽车的方便。和及时充换也是信使。和外卖经销商&#;关注的问题。
在同一地&#;区交货的两个顺丰快递兄弟也有同样，的看法。一位名叫王海的快递员告诉，他们使用的电动三轮车是公司、使用的一种类型的汽车，他们没有决定的权利，但是对于快递员来说。唯！一的限制是、驾驶新，能源汽车需要驾驶执照。此外，使用新！能源汽车不能在送货过程中采取非机动车道，这将大大降低送&#;货效率。
新事物的出现总是会引起&#;一些&#;人的怀疑，并，得；到一些人的支持。对、于德邦。物流快递员姜昆来说，他非常想开一辆新能源汽车。由于我的工作地点主要位于郊区，所以电动三轮车不！仅里程短，而且储存。空间有限。没有太多的包裹和非常缓慢的速度不能满足城市物流的高时效要求。他说。
最终分销领域将发展成；为一个新的和流行的市场部分。北汽福田时报销售总监吕晓！伟坚定地告诉，他的判断主要是基于两个原因。首先，市场需求是客观的。目前，电动三轮车主要是电动三轮车，但从全国各大城市的政策趋势来、看。；大中城市对电动三轮，车的限制将越来越多。一些城市已经提&#;出了替代政策指南。第二，根据当前快递行业的规模，在一个城市里有超过10万辆电动三轮车是正常的、。这个数字可&#;以衡量市场的潜在规模。
陆晓伟的乐观情绪并非毫无意义。电动汽车的末端确实应该是市场发展，的重要组成部分。由于末端物流分配车辆主要是电动二轮三轮车，安全性差，装载能力低。从保证快递员人身安、全的角度来；看，。微型纯电动汽车是物流快递企业的唯一选择。全国乘用车信息联席会议秘书、长崔东舒告诉，“宜家”等“宜家”产品在这一细分领域将具有一定的优势！。
现在，不仅北汽的许多公司开始积极参与市场的研发。上海快递、行业协会秘书长高振海对说，例如，上、汽正准备推出一款小型货车，用于快递邮政城市货运。吉利也。在开发类似的产品。预计今后还将有更多企业参与竞争。高振海说，中国的快递总数已经连续四年位居世界第一，尽管今年的快递增长略有放缓，，但、仍，有可能增长约20%。如此之快；的增长是对快递车辆的真正需求。
宁波电动汽车工业协会会长蔡志兴认、为，从交通安全和消&#;防安全的角&#;度来看，促、进快递行业的转型和升级，促进新能源汽！车的推！广和应&#;用。政府采取了政策措施，逐步用纯电动迷、你卡车取代快递电动三轮车。这不仅是必要的，而且是可行的。
这个产品对我们影响不大。华晨雷诺的一位内部人士告诉，我们的；产品在快递企业的经营；生态中有着独。特的地位(不可替代)，我们关注的市场是不同的。毕竟，负载的差距仍然很明显，所以模型不会对我&#;们产生影响。。
该产品对物流运输车辆类型的组成没有影&#;响。由于快递物流企业根据不同的使用情况对车辆的需求有明；显的差异。例如，城际物流运输将使用电动或燃料轻型卡车；城市分销属于纯电动轻型卡车和轻，型乘客产品的世&#;界；从分。销网络到最终目的地的终端分销。这是这种模式的主要市常目前，这种模、型对整个链条上的车辆组成没有明！显的影响。崔东舒对&#;说。
最后一公里的分布是一，个重要；的末端物流细分市常我们认为，末端物流车辆需要具备丰富的应用场景、低负、荷、低速等特点，这对经济和及时性都有很高的要在绿色经济发展的要求下，城市终端物流。将朝着绿色和效率的方向发展。北汽长河品牌部负责人告诉，从产品定位的角度来看，“交通兄弟”；是快递专用电动商用车。我；们的产品“北斗星-闪光灯”位于城市、短途物流中，包括商潮谷！物油、水果和蔬菜等。因此，没有竞争的份额。。
我们还&#;认识到，最，终物。流市场的独特性和巨大&#;潜力将出现在公司的规划中，该计划适用于快递物流形式。华晨雷诺内部人士告诉。
虽然从需求的角度来看，产品的生存并、不是一个问题，但它确实可&#;以被取代，形成一个需，要处理的规模和一些实、际问题。
快递的最后一公里问题很难解决。从以往快递公司的探索来看，电动非机动三轮车是最适合的候、选人.高；振海对说，特快专递最初是从提交文件开始。的，然后逐渐增加了包裹。在这种模式下，；电动三轮车是一种更合适、更低成本的解决方案。河南、江苏、徐；州、淮安等城市在快递领域也得到了；更多的支持。现在要求更换电动三轮车的！趋势是正确的，但重要的是要注意，这不是一，个简、单的产品更换。。首先，我。们应该考虑是否会造成道路拥堵。将电动三轮车更新为电动汽车是对非机，动车辆的升级，即前三轮车的非机动，车道不能，再占用。所有更新的车辆都会涌入高速公路，这很可能会使城市的交通更加拥挤。第二，成本问题。快递员的驾驶执照、车辆保险和购车费都是快递公司需要面对和消化的。高昂的成本很可能由消费者承担。高镇海指出。
我们对快递员的驾驶执照进行了调查，这在3，5岁左右的。农民工中仍然。很受欢迎。现在我们更担心邻居的态度。如果社区、不方便新能源和物流车辆，必然会对车辆的升级和进展产生一定的影响。。
中国！快递行业也是世界上&#;最快、最便宜的，提供了大量的就业机会。高振海说，如果最终政府相关政策来促、进末端物流车辆的升级，我建议对不同地区的实际情！况进行不同的处理。做好连接工作是不合适的。。
根据国家邮政局发布的、“2018年快递市场监、管报告”，中国快递业自201！4年，以来一直处于快速发展阶段。2018年，快递企业平均日快递量超过500亿件，人均使用快递1.4亿件，年均复合增长率为！34.2%，。同期GDP增长7.4%。
然而，在高速增长的情况！下、，快递行业的。各种问题也在继续出。现。快递三轮车作为当前快递行业的主要终端交付工具，具有方便、经济等优点，但随着快递行业的发展。快、递三轮车在实际应用中也面临着一系列的标准安全问题。面；对这种情况，国家和地方政府分别制定了标准化政策&#;，并逐步迭代了小型新能源快！车。
在国家一级，对快递车辆的技术标准提出了明确的要求，并为快递车辆的电气化发展提供了有力的支持；。2016年，国家强制性标准“快递特种电动三、轮车技术要求”（征&#;求意见草案）详细规定了最高速度车辆的质。量。“快递临时条例”于2018年5月生效，是我国第一&#;项专门针对快递业的行政法规。明确规。定，县级以上地方人民政府公安运输部门和邮政管理部门要加强协调，建立和完善快递运输安全机制。快递服务车辆的交通和临时停车权不得依法禁止。在2018年11月发布的关于加强低速电动汽车管理的通；知中，地方政府呼吁地方政府组织对低速电动汽车进行清理和整改；。严禁增加低速电动汽车的生产能力，加强低速电动汽&#;车的标准管理.
总的来说，国家对快。递！汽车给予了极大的支持。国务院关于加快快递发展的一些意见也有明确的声明。在；实施过程中，还了一些条例。和措施。当然，在更！换车辆时，快递公司应遵循全局，跟上国家发展的步伐。我们还希望政府在制定政策时；更加全面和人性化。上海快递行业协会秘书长高振海说。
随着汽车领域新的四&#;个现&#;代化趋势的到来，快，递末端分销领域的电力趋势也逐渐出现。同时，我国主要一线城市对快递三轮车的限制也越来越严格。目前，广州、深圳和其他城市已经了限制电动三轮车的政策。
今年3月，深圳发布了专项行业电动三轮车过渡&#;期管理计划。在2019年4！月1，日至2021年3月31日期间，有必要对快递行业的电动；三，轮车进行过渡管理。所有快递、卫生、电动三轮车都将被禁止。同时，深圳也率先对接受监管的纯电动轻型货车实施优惠政策，。满足相关条件，可在3年内获得75000元的经营补贴。
今，年4月，广州正！式发布了关于邮政快递终端分销车辆标准化管理的意见。提高快递终端分销服务！的能力。计划在广州投资50，。000辆快递专用电，动三轮车，通过统一车辆标准、统一标识、统一使用、统一车辆监管、四个统一的标准化管理手段。建立一套符合广州实际标准化邮政快递，末端分销车辆的经营管理模式。专用电动三轮车将按照配额控制和动态管理的方式进行过渡管理，鼓励企业同步加快物流运输模式的升级，更新和使用大型新能源运输车辆。！不断完&#;善升级网络设置和终端分配，逐步秒速赛车减少、对电动三轮车的依赖，最终实；现电动三轮车、的逐&#;步淘汰。
北京作为新能源汽车促进的重点城市！之一，积极促进末端物流领域的新能源化。据中央电视台报道，北京将于10月底发布快递、外卖等行业使用车辆管&#;理措施，准备通过合法使用新能源汽车。逐步取代现有的快递电动三轮车和外卖车辆，进一步规范经营秩序，提高服务质量。同&#;时，将计划支持快递行业新能源卡车通过道路权利、的政策，支。持&#;快递行业新能源卡车进入医院。并在快递配送处理中&#;心和大型送货点等相关区域建立新的能源充电设施。
在、高镇海！看来，北京应该注意逐步取代电动三轮车！。事实上，不，仅北京的城市应该根据自己的实际情况&#;和特点来分析和引入可行的管理方法。一刀切是不合适的。此外，快递；企业和相关协会亦应积极建立沟通；桥梁，与管&#;理部门协商，探索管理模式，以取得更好的效果。高振海说。